2024年第四季度的總交付量達到495,570輛，生產量為459,445輛。而全年交付總量為1,789,226輛，生產總量為1,773,443輛。相比2023年的1,810,000輛交付量，2024年是特斯拉首次出現年度交付量下降的情況特斯拉股價當天下跌7%，但是特斯拉在中國的銷售表現再創新高，但隨著市場競爭加劇及本土車企迅速崛起，特斯拉的未來充滿挑戰。
特斯拉在2024年以創紀錄的銷售數據鞏固了其在中國市場的地位。全年銷售量達到657,000輛，同比增長8.8%，刷新歷史紀錄。尤其是在12月，特斯拉單月銷量達到83,000輛，環比增長12.8%。然而，儘管總體銷售增長亮眼，特斯拉的市場佔有率卻從2023年的7.8%下滑至2024年1月至11月期間的6%。這一趨勢顯示出本土競爭對手的強勁壓力以及市場份額逐漸被蠶食的隱憂。
為應對競爭，特斯拉採取了積極的價格策略。在12月，特斯拉將其熱銷車型Model Y的起售價降低10,000元至239,900元，同時將Model 3的起售價定為231,900元。此外，特斯拉還推出了為期五年的零利率貸款計劃，並將其延續至2025年1月底。同時，在中國政府推動的以舊換新消費補貼政策支持下，消費者購買Model Y或Model 3的價格可能再降低高達50,000元。
然而，價格戰並不僅限於特斯拉。中國本土車企迅速跟進，比亞迪推出售價僅為136,800元的Seagull車型，以及更具競爭力的Yuan Plus車型，起售價僅為96,800元。比亞迪憑藉高性價比的車型已占據中國市場34%的份額。此外，理想汽車和蔚來等品牌也紛紛推出現金補貼和零利率貸款等優惠，吸引消費者目光。這使得特斯拉在價格戰中面臨更大的壓力。
在產品創新與技術升級方面，中國本土車企的多樣化策略對特斯拉構成威脅。比亞迪等公司推出了配備高端功能的新車型，如車內投影儀、嵌入式冰箱等創新設計，極大地吸引了消費者。此外，插電式混合動力車（PHEV）成為許多尚未準備完全轉向純電動車消費者的首選，而這類車型特斯拉並未涉足。
在高階駕駛輔助系統（ADAS）方面，中國車企也已經走在前列。例如，比亞迪已將此技術普及至旗下多款車型，成為市場標配。相比之下，特斯拉雖然在自動駕駛技術上有領先地位，但其全面推出的自動駕駛功能仍需等待中國監管機構的批准，導致進展緩慢。這讓特斯拉在技術競爭中處於被動地位。
特斯拉在國際市場面臨的挑戰同樣不可忽視。2024年，美國對中國電動車徵收100%關稅，而歐盟也對中國出口的電動車實施高達45.3%的關稅。相比之下，特斯拉進口至歐盟的車型享有較低的7.8%關稅優勢，這為其在歐洲市場提供了一定的競爭力。
然而，對比亞迪等中國車企來說，高額關稅意味著需要更多地依賴中國本土市場以及一些友好且規模較小的海外市場，這進一步加劇了中國市場內的競爭態勢。
儘管面臨競爭壓力和市場份額下滑，特斯拉仍被視為全球電動車行業的領軍者，其品牌效應和技術優勢依然強勁。一些專家認為，只要特斯拉能夠繼續採取積極的價格策略，例如進一步降價5%，仍有機會吸引消費者並保持市場活力。
根據ARK的新模型,在最佳情況下, 特斯拉股價在2025年可能達到4000美元,悲觀情況是1500美元。該公司預測, 假設資本效率提高, Tesla到2025年的銷量將在500-1000萬輛之間。有「女股神」之稱的Cathie Wood管理的ARK的報告預計, Tesla有50%的可能性在5年內實現完全自動駕駛, 從而得以迅速擴大計劃中的機器人出租車(robotaxi)服務。
然而，特斯拉要在2025年繼續保持增長勢頭，需要更多的產品創新和技術突破。同時，應對本土車企的挑戰以及在國際市場的競爭壓力，將是特斯拉未來成功的關鍵。
在考慮股票、指數、外匯（外匯）和商品的交易及價格預測時，請記住，交易CFD涉及較高風險，可能導致資本損失。
過去的錶現不能作為未來結果的指示。此信息僅用於提供信息，不應被視為投資建議。
