ما وراء انخفاض الطلب على النفط في الصين مما أحدث موجات في الطاقة العالمية

إن كان هناك رقم واحد يجب على صناع السياسات الاقتصادية في الخليج مراقبته بعناية مثل أسعار النفط، أو أسعار العقارات في دبي، أو أسعار الفائدة الأمريكية، فمن المحتمل أن يكون الطلب الصيني على النفط. يعاني ثاني أكبر اقتصاد في العالم من جوع كبير للنفط الذي كان الدعامة الأساسية للسوق منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. والآن يبدو الأمر وكأنه ينحسر ــ وسواء كان هذا الأمر دوريا أو بنيويا، مؤقتا أو دائما، فهو أمر بالغ الأهمية.

قد أثر الأداء الاقتصادي الصيني والطلب الضعيف على النفط على أسعار النفط طوال العام. انخفض الطلب الضمني للأشهر السبعة الأولى من هذا العام بنسبة ۲ في المائة تقريبًا عن نفس الفترة من العام الماضي. ومع ارتفاع الإنتاج المحلي بشكل متواضع، فإن ذلك يترجم إلى انخفاض بنسبة ۳.۱ في المائة في واردات النفط. وعندما تعكس هذه الواردات أكثر من عُشر إجمالي إنتاج النفط العالمي، فإن أي انخفاض متواضع يؤدي إلى عواقب وخيمة.

ويجب تقسيم حصة الاستيراد المنخفضة هذه بين الموردين المتنافسين. ومن اللافت للنظر أن إيران، تحت ستار "ماليزيا"، أصبحت أكبر مورد بحري للصين. وتعد روسيا أكبر مزود بشكل عام، بما في ذلك صادراتها عبر خطوط الأنابيب، وقد اكتسبت حصة سوقية منذ أوائل عام ۲۰۲۲ من خلال تحويل الإمدادات التي كانت تذهب سابقًا إلى أوروبا.

لكن مبيعات روسيا للصين الشهر الماضي كانت لا تزال هي الأدنى منذ أوائل العام الماضي، وكانت مبيعات العراق هي الأقل منذ يناير/كانون الثاني. ولم تستفد المملكة العربية السعودية كثيراً، فقد كانت مبيعاتها ثابتة في الأساس. ومن بين كبار الموردين الآخرين للصين، شهدت الإمارات العربية المتحدة والكويت والولايات المتحدة وكازاخستان انخفاضًا في أحجامها. ولم تسجل سوى عمان وأنجولا من بين المزودين الرئيسيين الآخرين مكاسب هذا العام.

في تقرير هذا الشهر، خفضت أوبك للمرة الأولى تقديراتها للطلب العالمي لهذا العام، في حين خفضت وكالة الطاقة الدولية أيضا توقعاتها الهبوطية بالفعل. ولا تزال هناك فجوة كبيرة بينهما، تصل إلى ۱.۲۲ مليون برميل يوميًا، أو أكثر من نصف كمية التخفيضات الطوعية لـ«أوبك+» المقرر إلغاءها اعتبارًا من أكتوبر فصاعدًا.

وقال كلاهما إن ضعف الطلب الصيني كان سببا رئيسيا للتخفيضات. ولكن مع انخفاض الطلب الصيني على النفط الخام بشكل واضح، يجب أن تكون الأشهر القليلة الأخيرة من العام قوية لتسجيل أي نمو. والتوقعات للعام المقبل غائمة أيضا، على الرغم من اتفاق الوكالتين على نمو بنحو ۳۰۰ ألف برميل يوميا.

وبدلاً من تصدير المزيد من المنتجات المكررة، خفضت الصين تشغيل مصافي التكرير، وهو ما يعطي على الأقل بعض الراحة للصناعة في أماكن أخرى. وتعمل المصافي المستقلة الشهيرة بأقل من نصف طاقتها.

أسباب ضعف الطلب

يعود جزء من التفسير إلى التعافي في مرحلة ما بعد كوفيد، والذي أدى إلى نمو قوي العام الماضي، حيث قفز إلى ۱٥ إلى ۱٦.٦ مليون برميل يوميًا، ولكنه الآن استنفد معظمه. ويعد الطلب على وقود الطائرات النقطة المضيئة الوحيدة، حيث لا تزال رحلات الركاب الأجنبية لم تعد إلى مستويات عام ۲۰۱۹.

يشكل الضعف الاقتصادي العام مساهما رئيسيا آخر. هذا مزيج من الميزات الدورية وشبه الدائمة على الأقل. وكان النمو بنسبة ٤.۷ في المائة في الربع الثاني أقل من الهدف، مع انهيار فقاعة العقارات وزيادة الحواجز أمام الصادرات. قال المستشار البارز للبنك المركزي، ييبينغ هوانغ، إن الاقتصاد كان في يوم من الأيام "سهل التسخين، ومن الصعب تبريده"، ولكنه الآن "سهل التبريد، ويصعب تسخينه".

تقول شركة النفط الحكومية الرائدة بتروتشاينا نفسها إن استهلاك النفط الوطني في وسائل النقل سيصل إلى ذروته في العام المقبل على أبعد تقدير. تتوقع شركة بريتيش بتروليوم الذروة الإجمالية في عام ۲۰۳۰ وفقًا للاتجاهات الحالية، ولكن فقط ٤۰۰ ألف برميل يوميًا فوق الأرقام الحالية. ومع ذلك، تتوقع أوبك نمو الطلب الصيني بمقدار ٤ ملايين برميل يوميا بحلول عام ۲۰٤٥.

لدى بكين أسباب اقتصادية واستراتيجية قوية لمواصلة هذا التحول. وتشكل واردات النفط نقطة ضعف كبيرة، خاصة في حالة نشوب نزاعات أو صراع صريح مع الولايات المتحدة. وتتعرض المشتريات من إيران وفنزويلا وروسيا للعرقلة بسبب العقوبات الأمريكية. وتأتي أغلب الواردات النفطية من الولايات المتحدة ذاتها، أو عبر الممرات البحرية في الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا والتي يمكن للبحرية الأمريكية أن تعترض طريقها بسهولة.

وسواء كانت السيارات التي تعمل بالبطاريات تعمل بالفحم أو الطاقة النووية أو مصادر الطاقة المتجددة، فإنها تعمل على تعزيز الاكتفاء الذاتي من الطاقة المحلية. وهي أقل ضررا على البيئة من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ــ وخاصة مع تنظيف الشبكة في الصين ــ فضلا عن تلوث الهواء المحلي.

وسرعان ما انتقلت السيارات الكهربائية الصينية للسيطرة ليس فقط على السوق المحلية، بل على الصادرات أيضًا. وفي الربع الأخير، تفوقت شركة BYD على شركتي هوندا ونيسان لتصبح سابع أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم – بجميع أنواعها. أصبحت الصين مصدرًا صافيًا للسيارات فقط في أكتوبر ۲۰۲۱. والآن تجاوزت اليابان كأكبر مصدر للسيارات في العالم.

لقد قامت ببناء سلسلة توريد معقدة ومتكاملة تتمتع بمستوى عالٍ من الاكتفاء الذاتي في كل شيء بدءًا من المواد الخام وحتى البطاريات. وهي الآن بحاجة إلى بيع المزيد من السيارات الكهربائية في الداخل والخارج لاستيعاب الإنتاج سريع النمو. إن التحدي الذي يواجه البلدان المصدرة للنفط لا يتمثل في أن جوع الصين الهائل إلى النفط بدأ يتضاءل الآن فحسب ـ بل إن التحدي الذي يواجهه مصدرو النفط لا يقتصر على أن الصين سوف تصدر فقدان الشهية إلى بقية العالم.

عند النظر في الأسهم والمؤشرات والعملات الأجنبية والسلع للتداول والتنبؤات بالأسعار، تذكر أن تداول العقود مقابل الفروقات ينطوي على درجة كبيرة من المخاطر ويمكن أن يؤدي إلى خسارة رأس المال.

الإنجاز السابق لا يشير إلى أي نتائج مستقبلية. يتم توفير هذه المعلومات لأغراض إعلامية فقط ولا ينبغي تفسيرها على أنها نصيحة استثمارية.
أعدها:
فائز الأفيق